Chip tuning Volvo to zmiana map w oprogramowaniu sterownika silnika: dawki paliwa, ciśnienia doładowania i limitu momentu obrotowego. W S-Performance każdą modyfikację poprzedza i zamyka pomiar na hamowni podwoziowej 4×4, a oba pomiary są wliczone w cenę usługi. Pracujemy z dieslami D3, D4 i D5 oraz z benzynowymi T4, T5 i T6, w autach osobowych zarejestrowanych do ruchu; przygotowanie torowe i przebudowa mechaniczna doładowania to osobna rozmowa i osobna wycena. Przykład z naszej hali: Volvo S80 2.4 D5 z automatem, katalogowo 185 KM i 400 Nm, zmierzyło przed modyfikacją 197 KM i 413 Nm, a po niej 224 KM i 458 Nm.
Uczciwa odpowiedź brzmi: przed pomiarem nie wie tego nikt, a każda liczba podana przez telefon jest szacunkiem. Silnik po 200 tysiącach kilometrów, z zapchanym filtrem cząstek stałych albo zmęczoną turbiną, ma inny punkt wyjścia niż ten sam model po serwisie. Dlatego zaczynamy od pomiaru, a nie od obietnicy.
Warto wiedzieć jedno: moc katalogowa i moc rzeczywista to dwie różne liczby. W S80 2.4 D5 różnica wyniosła 12 KM na korzyść auta. Producenci zostawiają zapas, a rozrzut między egzemplarzami tej samej wersji potrafi sięgnąć kilku procent.
| Volvo S80 2.4 D5 AT | Moc | Moment |
|---|---|---|
| Katalog producenta | 185 KM | 400 Nm |
| Pomiar przed modyfikacją | 197 KM | 413 Nm |
| Pomiar po modyfikacji | 224 KM | 458 Nm |
| Różnica | +27 KM | +45 Nm |
To była mapa robiona pod ekonomię jazdy, nie pod maksymalny odczyt. Przy nastawieniu na osiągi wynik w tym samym silniku wygląda inaczej – i tak samo inaczej wygląda obciążenie osprzętu.
| Usługa | Cena netto | Cena brutto |
|---|---|---|
| Chip tuning Stage 1, diesel (D3, D4, D5) | od 900 zł | od 1107 zł |
| Chip tuning Stage 1, benzyna (T4, T5, T6) | od 1100 zł | od 1353 zł |
| Pomiar mocy, napęd na jedną oś | 300 zł | 369 zł |
| Pomiar mocy 4×4 do 400 KM | 400 zł | 492 zł |
| Kolejny pomiar w tej samej wizycie | +50 zł | +61,50 zł |
Cena zależy od rocznika i pojemności silnika. W cenie chiptuningu zawarte są pomiary na hamowni przed modyfikacją i po niej oraz wstępna diagnostyka – nie doliczamy ich osobno. Pełne zestawienie usług znajduje się w cenniku. Podane kwoty mają charakter informacyjny i nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu art. 66 § 1 Kodeksu cywilnego. Cennik obowiązujący od [DATA – do uzupełnienia].
Auto trafiło do nas z zadaniem: ma mniej palić, a przy okazji lepiej ciągnąć w zakresie, w którym jeździ się na co dzień. Nie chodziło o rekord na wykresie.
Mapa została ułożona pod płaski przyrost momentu w całym zakresie roboczym, bez podnoszenia szczytu ciśnienia doładowania do granic wytrzymałości osprzętu. Wynik: 224 KM i 458 Nm na hamowni, przy 197 KM i 413 Nm przed modyfikacją. Skrzynia automatyczna została uwzględniona przy doborze limitu momentu.
Zobacz pełny opis realizacji z wykresem →
Cała wizyta zajmuje zwykle [do uzupełnienia]. Umawiamy konkretną godzinę – hamownia obsługuje jedno auto naraz.
Chip tuning nie omija fizyki. Podnosi obciążenie turbosprężarki, wtryskiwaczy, dwumasy i sprzęgła lub skrzyni automatycznej, i robi to na tym osprzęcie, który auto ma w chwili wizyty. Dlatego pomiar wyjściowy nie jest formalnością: pokazuje, czy silnik pracuje równo, zanim cokolwiek zmienimy.
Odmawiamy modyfikacji, gdy auto ma problem, który tuning tylko pogłębi – nieszczelny układ doładowania, zużyte wtryskiwacze, filtr cząstek stałych bliski końca żywotności. Naprawa idzie pierwsza.
Modyfikacja oprogramowania sterownika może wpłynąć na gwarancję producenta lub gwarancję na jednostkę napędową. To decyzja właściciela auta i mówimy o tym przed, nie po. [Warunki własnej gwarancji S-Performance na wykonaną modyfikację – do uzupełnienia.]
Diesle D3, D4 i D5 w pojemnościach 2.0 i 2.4 oraz jednostki benzynowe T4, T5 i T6 w modelach [lista modeli do potwierdzenia przez warsztat: S60, V60, S80, V70, XC60, XC70, XC90 i dalsze]. Obsługujemy zarówno wersje z napędem na przód, jak i AWD – hamownia 4×4 mierzy jedne i drugie, z synchronizacją osi.
[Rodziny sterowników silnika obsługiwane w Volvo – do uzupełnienia przez dział techniczny.]
Nie masz pewności co do swojej wersji? Podaj VIN przy zapytaniu, sprawdzimy przed wizytą.
W autach zarejestrowanych do ruchu drogą, którą prowadzimy, jest regeneracja filtra cząstek stałych, nie jego usuwanie. Regenerację wkładu wykonujemy z roczną, pisemną gwarancją; poprzedza ją diagnostyka filtra, która jest podstawą tej gwarancji. Szczegóły i ceny: regeneracja filtrów DPF i FAP.
Napisz na biuro@s-performance.pl albo zadzwoń pod [jeden numer główny – do ustalenia]. Podaj model, wersję silnika, rocznik i przebieg. Jesteśmy przy ul. Granicznej 115b we Wrocławiu, czynne od poniedziałku do piątku w godzinach 9:00–17:00, w soboty po wcześniejszym ustaleniu.
Najczęstsze pytania
Czy pomiar mocy trzeba płacić osobno przy chiptuningu?
Nie. Pomiar przed i po jest wliczony w cenę modyfikacji. Osobno płatny jest wyłącznie sam pomiar, bez tuningu.
Ile realnie ma mój silnik?
Tego nie da się odczytać z dowodu rejestracyjnego. W zmierzonym przez nas S80 2.4 D5 różnica wobec katalogu wyniosła 12 KM w górę. W innym egzemplarzu może być w dół.
Czy robicie Volvo z automatem?
Tak. Przy skrzyniach automatycznych dobieramy limit momentu z uwzględnieniem wytrzymałości przekładni – S80 2.4 D5 z opisanej wyżej realizacji był autem z automatem.
Co dostaję na koniec?
Dwa wykresy z hamowni, z przełożeniem i warunkami pomiaru, oraz omówienie przebiegu mocy i momentu.
Volvo S80 2.4 D5 AT po eco tuningu. Katalogowo 185KM/400Nm. Delikatne wzmocnienie w pełnym zakresie
Przewiń do góry