Kliknij i dowiedz się więcej
Downsizing stał się jednym z najważniejszych trendów w motoryzacji ostatnich kilkunastu lat. Niewielkie, turbodoładowane jednostki o pojemności 1.0, 1.2 czy 1.3 litra trafiły pod maski aut miejskich, kompaktów, a nawet SUV-ów. W teorii mają łączyć dynamikę z niskim spalaniem i emisją spalin. W praktyce wielu kierowców zadaje sobie pytanie: skoro silnik ma turbinę, to ile jeszcze można z niego bezpiecznie „wycisnąć”?
Czytaj więcejKupujesz używane BMW albo właśnie zacząłeś myśleć o chiptuningu – i nagle pojawia się pytanie: czy ktoś już grzebał w sterowniku? Czy ECU jest zablokowane? To ważne pytanie, bo zablokowany sterownik może uniemożliwić modyfikację oprogramowania, a w skrajnych przypadkach – utrudnić nawet zwykłą diagnostykę. Dobra wiadomość: sprawdzenie tego nie jest rocket science.
Czytaj więcejJeszcze kilka lat temu chiptuning BMW był stosunkowo prosty: podłącz interfejs OBD, odczytaj mapę, zmodyfikuj parametry, wgraj z powrotem. Właściciele starszych serii E i F doskonale znają ten schemat. Ale jeśli masz BMW z serii G – szczególnie od rocznika 2019 wzwyż – możesz się mocno zdziwić, gdy warsztat powie Ci, że „przez OBD się nie da”. I nie jest to wymówka ani brak umiejętności. To celowe działanie producenta.
Czytaj więcejChiptuning BMW serii G to temat, który wzbudza coraz więcej pytań – i nie ma w tym nic dziwnego. To jedna z najbardziej zaawansowanych elektronicznie serii, jakie BMW kiedykolwiek wyprodukowało. Zablokowane sterowniki MDG1 i MG1, indywidualne mapy fabryczne, precyzyjnie skalibrowane turbodoładowanie – to wszystko sprawia, że potencjał tkwiący w tych silnikach jest celowo stłumiony przez producenta. I właśnie tu zaczyna się nasza praca.
Czytaj więcejJeszcze pięć lat temu chińskie auta kojarzyły się głównie z tanimi kopiami zachodnich modeli i „wątpliwą jakością„. Dziś MG, BYD, Omoda czy Jaecoo pojawiają się na polskich drogach coraz częściej – z nowoczesnym designem, bogatym wyposażeniem i konkurencyjnymi cenami. Ale pytanie, które zadają entuzjaści modyfikacji, brzmi: czy te auta nadają się do tuningu? Czy da się wycisnąć więcej mocy z chińskich turbodoładowanych silników? I co z gwarancją? Odpowiadamy.
Czytaj więcejPrzez lata wśród kierowców panowało przekonanie, że samochód z instalacją LPG nie nadaje się do tuningu. Gaz miał rzekomo wykluczać podnoszenie mocy, skracać żywotność silnika i ograniczać możliwości modyfikacji. Dziś, przy nowoczesnych systemach sekwencyjnych IV i V generacji, rzeczywistość wygląda zupełnie inaczej.
Czytaj więcejPrzewiń do góry