Stage 1 to pierwszy stopień tuningu silnika, który polega wyłącznie na modyfikacji oprogramowania sterownika – bez ingerencji w mechanikę auta. Optymalizujemy fabryczną mapę, by wydobyć moc i moment obrotowy, które producent celowo „przykrył” rezerwą na gorszą jakość paliwa, różne rynki i serwisowe odstępy. Efekt czujesz od razu: auto jeżdżą żwawiej w niższym zakresie obrotów, a wyprzedzanie przestaje być nerwowym manewrem.
Stage 1 zmienia parametry pracy silnika programowo, korzystając z seryjnych podzespołów. Dostrajamy m.in. ciśnienie doładowania, dawkę paliwa, kąt wtrysku i ograniczniki – wszystko w granicach wytrzymałości fabrycznych komponentów. To rozwiązanie dla kierowcy, który chce wyraźnie lepszych osiągów, ale nie planuje wymiany turbiny, wtryskiwaczy czy intercoolera. Każdy plik piszemy i kalibrujemy indywidualnie, a efekt sprawdzamy na hamowni podwoziowej.
Co realnie zyskujesz: więcej mocy i momentu, lepszą elastyczność, płynniejsze przyspieszenie, a przy dieslach często niższe spalanie przy spokojnej jeździe.
Przyrosty zależą od jednostki napędowej, ale na dieslach turbo potrafią być bardzo odczuwalne. Oto kilka przykładów z naszego warsztatu:
| Auto | Fabrycznie | Po Stage 1 |
| BMW 320d | 177 KM / 350 Nm | 213 KM / 450 Nm |
| BMW 316d | 116 KM / 260 Nm | 185 KM / 415 Nm |
| Ford Kuga | – | 166 KM / 392 Nm |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | 110 KM / 260 Nm | 158 KM / 370 Nm |
Wzmocnienie obejmuje pełny zakres obrotów, dlatego zysk czujesz w mieście, a nie tylko na autostradzie.
Stage 1 sprawdza się u kierowców, którzy chcą poprawić osiągi seryjnego auta bez kosztownych przeróbek mechanicznych. To naturalny pierwszy krok – tańszy i odwracalny, bo program zawsze możemy przywrócić do stanu fabrycznego. Jeśli planujesz mocniejsze modyfikacje (większą turbinę, downpipe, sportowy intercooler), wtedy w grę wchodzi Stage 2 i wyższe. Przy autach na gwarancji zawsze doradzamy indywidualnie, biorąc pod uwagę przebieg i stan techniczny jednostki.
Każdą modyfikację robimy z myślą o trwałości silnika, a nie tylko o efektownej liczbie na hamowni. Mapy kalibrujemy pod konkretne paliwo (np. bezpieczny program pod 98-oktanową benzynę) i z zachowaniem rezerw chroniących osprzęt. Pracujemy na sprzęcie Alientech i EVC, a auto przed i po zgrywamy na hamowni podwoziowej – masz więc czarno na białym, co dał Stage 1 w Twoim egzemplarzu.
Stage 1 to najszybsza i najbezpieczniejsza droga, by Twoje auto odzyskało charakter, który producent schował pod fabryczną ostrożnością. Umów się na konsultację i pomiar mocy – sprawdzimy potencjał Twojego silnika i dobierzemy program do tego, jak naprawdę jeździsz.
📍 Odwiedź nas: ul. Graniczna 115b, Wrocław · ☎ 502 274 897
Zobacz, ile mocy zyska Twoje auto po naszym Stage 1 »
Ciekawostka: w wielu nowoczesnych jednostkach turbodiesla to samo „żelazo” sprzedawane jest w kilku wariantach mocy, a różnicą jest jedynie oprogramowanie – dokładnie tam pracuje Stage 1.
Chiptuning BMW G30 530e 252KM – rewelacyjny wynik najnowszej hybrydy Czytaj więcej
Silniki 1.5 BlueHDI wychodzą w kilku wersjach mocy i różnią się jedynie oprogramowaniem.
Oprogramowanie został zmodyfikowane pod kątem bezpiecznego stage 1 do codziennej jazdy.
Ford Kuga po chip tuningu uzyskał 166KM oraz 392NM.
Śliczne BMW 320D 190KM/400NM zostało wystrojone na 229KM oraz 489NM
Kia Ceed 1.6 crdi 2016r. 110KM/260NM po chip tuningu uzyskała 158KM oraz 370NM ! Auto wzmocnione w pełnym zakresie obrotów.
BMW 114i 102KM/180NM. Po chip tuningu 217KM oraz 331NM.
BMW F 530D 245KM/540NM po chip tuningu uzyskało 316KM oraz 650 NM ! Auto wzmocnione w pełnym zakresie obrotów.
BMW 320D 177KM/350NM na naszym stage 1 uzyskało 213 KM oraz 450 NM
BMW 316D 116KM/260NM uzyskało bardzo przyjemne 185KM oraz 415 NM
Kia Sportage III 1.7 CRDI 115KM/255NM uzyskała bardzo przyjemne 164KM i 376NM.
Mercedes B 220 2.0 T Katalogowo 184KM/300NM. Po naszej modyfikacji udało nam się uzyskać 232KM i 445NM. Bezpieczny program pod paliwo 98 pb.
Przewiń do góry