Chiptuning 3.0 TDI

Kilka generacji, jeden potencjał

Pod nazwą 3.0 TDI kryje się kilka konstrukcji. Starsza rodzina EA896 trafiała do aut mniej więcej do 2010 roku, a jej następca EA897 pracuje w nowszych modelach, w najnowszych odmianach także z instalacją 48 V. Moc fabryczna waha się od około 200 do ponad 280 KM, a w wielu przypadkach słabsze i mocniejsze wersje mają bardzo podobną mechanikę. Różnicę robi głównie oprogramowanie, dlatego 3.0 TDI należy do silników, które na modyfikację reagują najlepiej.

Dobrze widać to na naszych realizacjach. Porsche Cayenne z 2011 roku z fabrycznymi 245 KM i 550 Nm po strojeniu osiągnęło 297 KM i 630 Nm, z zachowaniem bezpiecznych zapasów dla silnika i skrzyni. Audi Q8 50 TDI o mocy 286 KM przeszło stage 1 razem z modyfikacją oprogramowania skrzyni biegów, a Q7 4M zostało dostrojone indywidualnie pod oczekiwania właściciela.

Silnik to nie wszystko – rola skrzyni biegów

W autach z 3.0 TDI moment obrotowy jest tak duży, że granicę często wyznacza nie silnik, ale skrzynia biegów. Większość modeli korzysta z automatów ZF 8HP lub Aisin, a w Audi z napędem wzdłużnym także z S tronic. Sterowniki tych skrzyń mają własne limity momentu i własną logikę zmiany biegów. Jeśli zmieni się tylko oprogramowanie silnika, skrzynia może ograniczać przyrost albo zmieniać biegi w sposób, który nie pasuje do nowej charakterystyki.

Dlatego przy mocniejszych modyfikacjach dostosowujemy też oprogramowanie skrzyni (TCU), tak jak w Q8 z naszych realizacji. Zmiany biegów stają się szybsze i lepiej dopasowane do większego momentu, a sama skrzynia pracuje w zakresie, na który jest przygotowana. Przy wyższych przebiegach warto też zadbać o wymianę oleju w skrzyni ZF, bo świeży olej ma znaczenie zwłaszcza po zwiększeniu momentu.

Diagnostyka przed tuningiem

3.0 TDI to trwała konstrukcja, ale auta z tym silnikiem często mają już spore przebiegi. Przed każdą modyfikacją sprawdzamy więc pracę wtryskiwaczy, turbosprężarki i zaworu EGR, stan filtra DPF, a w starszych egzemplarzach także stan napędu rozrządu. Tuning ma sens tylko na sprawnym silniku. Jeśli coś wymaga naprawy, mówimy o tym przed wgraniem oprogramowania.

Każdą realizację mierzymy przed modyfikacją i po niej na hamowni podwoziowej, a fabryczne oprogramowanie zgrywamy, żeby w razie potrzeby móc je przywrócić. Więcej realizacji z silnikami TDI znajdziesz w zakładce Audi chip tuning.